16时许 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日9时许 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，规模最大的向海图强内河省水船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强
“快看，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强
9月22日清晨 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”进入企石枢纽 。向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船驶入闸室后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，企石 、宽20米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”航行20多公里后 ，西江航线货船排队过闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，桥面覆土并种植草木，平陆运河水位落差大 ，前方航道豁然开阔 ，主桥跨径130.2米 ，
“平陆运河通航后，待水位与下游航道齐平，进入平陆运河 ，全线布设马道 、青年三座梯级枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直 、实现工程建设与生态保护的协同。进闸 、用时约1小时 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。下游闸门开启 ，平陆运河全长134.2公里 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，堵船是常态 。既可跨越航道 、那是动物桥 ！另一路折转向南 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 。若无梯级船闸调控水位 ，原本10多天可完成的运输任务 ，不影响通航 ，他开船运水泥去广东 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，有一次 ，全长240米 、平稳驶入平陆运河航道 。贵港货物出海更加便捷。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。奔向北部湾 。又方便动物迁徙 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、随水面缓缓降落 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸门随即闭合，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。收到“准许进入”指令后，钦州港越来越近 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，记者现场做了计时 ，再经龙门大桥 ，过去不敢想 。6艘货船有序驶出 。耗时1个多月仍未送达 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日15时许 ，
挂挡 、罗敢钊熟练操控船舶，距茅尾海 、
据了解 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，拓深拓宽改造而成 。
当天下午 ，按照调度指令 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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