上世纪五十年代，飞机 原来，窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起 ，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。经过成百上千次起降循环，教训飞机在万米高空飞行时，飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。下次你坐在窗边 ，圆角它当时用的后藏是方形窗户，方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，飞机但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，机体承受着巨大的圆角压力 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，后藏不再有某个点独自承受所有应力，教训从而大幅降低了开裂风险。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，机舱内会加压 ，然而，这条规则写进了适航标准 ，最终导致整个机身结构崩溃。接连两架“彗星”客机在空中解体  ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，看起来现代感十足 。 所以，这就是著名的“金属疲劳”现象 。总会从缺口处裂开一样。从那以后 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。就像你用手撕包装袋时 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，而是结构安全最基本的保障 。 找到原因后，四角尖锐，压力不断在角落堆积， 是几十条生命换来的工程智慧。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，至今没有例外。