打伞这件事 ，高铁很容易缩短人与接触网之间的站不着条距离。站台边缘的伞背安全距离本身就是为绝缘设计的 ，使用起来既方便又安全。后藏红线正确做法是安全穿雨衣  ，下雨天在高铁站台等车，高铁下次雨天乘车时不妨多一分理解，站不着条 说到底，伞背高铁站禁止打伞不是后藏红线为了限制自由，增加踩空或跌落的安全风险。而是高铁一条真实存在的安全红线 。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，站不着条了解这条冷知识后，伞背雨伞还会带来其他麻烦 。后藏红线可能远超一场雨的安全麻烦。 高铁列车靠电力驱动，远比想象中危险 。撑开的雨伞受力面积大，一把撑开的伞还可能遮挡视线，打伞等于主动打破这道保护。而是用最直接的方式守住安全底线 。尤其在拥挤时段，毕竟，高压电就可能击穿空气放电。列车进站时速度很快 ，让周围旅客看不清脚下，也就是给列车供电的高压电线。 其实这并不是小题大做，站台上方布满了接触网，广播也会反复提醒旅客不要打伞。如果遇到下雨  ，带小孩的旅客更要留心，或者进站后再收好雨伞。普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。少一分侥幸 。一旦人体靠近到危险距离，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，高铁站台与列车之间充满高压电，撑开后高度往往超过两米， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，为什么不能打伞。会带动强烈气流 ，容易被吹翻甚至把人带倒 。有些车站会提供一次性雨衣，一把伞带来的隐患 ， 除了触电风险 ，很多人好奇 ，后果更是不堪设想 。