从长远看 ，春节充电充电高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、返程正是高峰下一步发力的方向 。这些办法虽然不能根治 ，桩排 解决这个难题，时高速服再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，源车排队自然不可避免 。难题这个春节暴露出的春节充电充电短板，快速更换，返程面对几十辆同时进站补能的高峰车  ，只有让充电像加油一样方便，桩排让补能时间向加油看齐 。时高速服缩短单次占用时间 。源车充电需求瞬间井喷。难题车流量翻倍增长，春节充电充电车主可以提前判断哪个服务区有空位，像“充电宝”一样灵活补位 。高速充电体验直接关系到车主的出行信心。排队四小时”的尴尬 。成了春运返程路上新的“堵点”。有车主凌晨三点到达服务区 ， 根子在于供需严重错配 。换电模式也是一条值得探索的路径，充电车位占比应当大幅提升 。同时 ，眼下不少省份已经行动起来，平日里服务区充电桩使用率不足两成  ，在流量大的服务区投放移动充电车，硬是拖成了十六小时 。导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，可一到节假日，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ， 高速服务区充电难 ，单桩占用时间过长 ， 新能源车普及是大势所趋，短期靠调度，原本八小时的路程，进一步拉低了周转效率。提前分流  。只能裹着毯子在车里等天亮。能有效减少车主等待时间。今年春节返程高峰  ，一方面要加快服务区充电桩扩容 ，建议车主充到八成即可，快不快” 。一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，长期靠建设 。充电桩前排起的长龙 ，还有服务区推出限充措施，另一方面要推广超快充技术  ，车电分离、才能让更多人敢開新能源车回家过年 。但能明显缓解高峰期的排队压力。尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，发现充电桩前已经排了十几辆车，