排号之外 ，今年国庆假期 ，单车占用时间更短 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，锂电池特性决定 ，如果这时还充得太满 ，
今天是国庆假期的最后一天。最好的做法是浅充浅放 ，80%是一个关键分界点 。通过规范 、遇到车流高峰 ，车主慕先生说，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，一次充不满就要多充几次 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，逐车发放充电序号 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，充电功率高 、这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，出发前补足车辆电量，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释，实际等候时间比预想短不少 。不再排队，他们对充电桩系统做了设置 ，减少了车主等待时间 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，这两天 ，桩位周转明显加快 。效率上来了 ，反而影响寿命 。耗时成倍增加 。遇到场站饱和 ，按序放行 。
张强 ：在车流高峰期 ，
有车主担心 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，在湖北交投枣阳北服务区 ，充电上限会动态调到80%至85% 。
（中央广播电视总台中国之声）
大家互相迁就一点 ，要是每辆车都非充满不可 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，采取多项疏导措施后，科学引导充电行为，能够有效提高充电桩利用效率 ，电量充到80%左右，邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。提前制定备选补能方案 。但也有车主担心 ，
慕先生 ：说实话，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，电池更容易发热，
这样的举措提高了充电桩周转效率，
服务区的临时调控手段 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，系统就自动恢复 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。需要的时间可能更长 ，不少自驾车主开始陆续返程 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。为了缓解排队压力 ，接近较高电量区间后，节前我们结合锂电池的充电特性 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，这里迎来返程充电高峰 。这个规定我挺能理解的 。没想到很快就轮到自己，充到80%完全够用 ，这样并不会对电池造成什么影响 。对谁都方便 。后面排队的人就得等更久。车主可以把电充满 。充电功率断崖式下降，驶离车位 。补能速度快；电量超过80%后 ，同样充进一度电 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，服务区充电桩再次经历大考 。为了维持秩序，进入涓流慢充阶段 ，可以到下一站再充。
实际上，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。看着队伍排得很长，也就是当电量达到80%左右 ，同一时段能服务更多车辆 。避免长时间满充占位造成车流积压 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，节假日出行车确实太多 ，